Zaštita od punjenja i pražnjenja solarnog punjača

1. Zaštitni napon punjenja direktnog punjenja: Direktno punjenje se također naziva hitno punjenje, koje spada u brzo punjenje. Generalno, kada je napon baterije nizak, baterija se puni velikom strujom i relativno visokim naponom. Međutim, postoji kontrolna tačka, koja se naziva i zaštita. Tačka je vrijednost u gornjoj tabeli. Kada je napon terminala baterije veći od ovih zaštitnih vrijednosti tokom punjenja, direktno punjenje treba prekinuti. Napon zaštitne tačke direktnog punjenja je generalno i napon „zaštitne tačke od prekomernog punjenja“, a napon terminala baterije ne može biti veći od ove zaštitne tačke tokom punjenja, inače će izazvati prepunjenje i oštetiti bateriju.

2. Napon kontrolne tačke punjenja za izjednačavanje: Nakon što je direktno punjenje završeno, bateriju će općenito ostaviti neko vrijeme od strane kontrolera punjenja-pražnjenja kako bi se omogućilo da njen napon prirodno opadne. Kada padne na vrijednost "napona oporavka", ući će u stanje punjenja za izjednačavanje. Zašto dizajnirati jednak naboj? Odnosno, nakon što je direktno punjenje završeno, može doći do „zaostajanja“ pojedinih baterija (napon terminala je relativno nizak). Da bi se ovi pojedinačni molekuli povukli i učinili sve napone terminala baterije ujednačenim, potrebno je uskladiti visoki napon sa umjerenim naponom. Zatim ga kratko napunite, vidi se da dolazi do tzv. ekvilizacijskog naboja, odnosno „uravnoteženog naboja“. Vrijeme punjenja za izjednačavanje ne bi trebalo biti predugo, obično nekoliko minuta do deset minuta, ako je podešeno vrijeme predugo, to će biti štetno. Za mali sistem opremljen sa jednom ili dve baterije, jednako punjenje je od malog značaja. Stoga, kontroleri uličnog svjetla uglavnom nemaju jednako punjenje, već samo dva stupnja.

3. Napon kontrolne tačke punjenja u plivajućem stanju: Generalno, nakon završetka punjenja za izjednačavanje, baterija se takođe ostavlja da odstoji neko vreme, tako da napon na terminalu prirodno pada, a kada padne do tačke „napona održavanja“, ona ulazi u stanje plivajućeg punjenja. Trenutno se koristi PWM. Metoda (oboje pulsne širinske modulacije), slična „punjenju s malom strujom“, malo se puni kada je napon baterije nizak, a malo se puni kada je nizak, jedan po jedan kako bi se spriječilo da temperatura baterije nastavi da raste visoko, što je vrlo dobro za bateriju, jer unutrašnja temperatura baterije ima veliki utjecaj na punjenje i pražnjenje. Zapravo, PWM metoda je uglavnom dizajnirana da stabilizira napon terminala baterije i smanji struju punjenja baterije podešavanjem širine impulsa. Ovo je veoma naučni sistem upravljanja naplatom. Konkretno, u kasnijoj fazi punjenja, kada je preostali kapacitet (SOC) baterije >80%, struja punjenja se mora smanjiti kako bi se spriječilo prekomjerno ispuštanje plinova (kiseonik, vodonik i kiseli gas) zbog prekomernog punjenja.

4. Završni napon zaštite od prekomjernog pražnjenja: Ovo je relativno lako razumjeti. Pražnjenje baterije ne može biti niže od ove vrijednosti, koja je nacionalni standard. Iako proizvođači baterija također imaju svoje parametre zaštite (standard za poduzeća ili industrijski standard), na kraju se ipak moraju približiti nacionalnom standardu. Treba napomenuti da se, radi sigurnosti, općenito 0,3v umjetno dodaje naponu zaštitne točke 12V baterije kao temperaturna kompenzacija ili korekcija pomjeranja nulte točke kontrolnog kruga, tako da je napon zaštitne točke od prekomjernog pražnjenja 12V baterije: 11,10v, tada je sistem zaštite od prekomjernog pražnjenja 4V sistem za zaštitu od prekomjernog pražnjenja. 22.20V.